Marinov Iván A közlemény rámutat, hogy az objektív felelősséggel kapcsolatos közigazgatási bírság szabályai 2009. május 2-ától megváltoztak. A jogszabály-módosítás értelmében ezentúl a megengedett legnagyobb sebesség túllépése miatt kiszabott bírság összege a sebességtúllépés kilométer/órában megadott mértékétől függ, az eddigi százalékos mértéktől eltérően.
A közlemény egy példát is hoz: 40 km/órás sebességkorlátozásnál a sebességmérés alsó határa 44 km/óra. Amennyiben a gépjármű vezetője a járművével 44 és 58 km/h közötti sebességgel halad, és a rendőrség rögzíti a gyorshajtást, akkor a jármű vezetőjével szemben helyszíni bírság kiszabására van lehetőség, illetve ellene szabálysértési eljárás kezdeményezhető. Amennyiben a fenti példában szereplő jármű vezetője 40 km/h sebesség helyett 59 km/h sebességgel közlekedik, úgy vele szemben helyszíni, illetve szabálysértési bírság kiszabására már nincs lehetőség. Ebben az esetben az elkövetett szabálysértés miatt közigazgatási eljárást kell indítani, amely alapján 30 ezer Ft közigazgatási bírságot kell kiszabni.
Mindebből a rendőrségi közlemény szerint az következik, hogy a mindössze legfeljebb 3 km/h sebességtúllépésig beszélhetünk „büntetlenségről”, ami nem más, mint a mérőműszerek esetleges mérési hibája. Tehát a járművezetőknek akár 4 km/h sebesség túllépés esetén is szankcióra kell számítani – írja a police.hu. Nem világos azonban, hogy ez a 4 km még mindig a 40 km/órás korlátozás esetére vonatkozik, vagy például az autópályán való közlekedésre is.
Éppen ezért levelet írtam az ORFK-nak, és megkérdeztem, más sebességkorlátozásoknál (50, 90, 110, 130, stb) mennyi a sebességmérés alsó határa. Jámbor István rendőralezredes, az ORFK Közlekedésrendészeti Osztály vezetője válaszában elmondta: minden esetben 4 km/óra értékkel növelt sebességet alkalmaznak a sebességmérésnél.
A rendőrségi közleményhez egyébként egy jogszabályt is csatoltak, mely részletezi a helyszíni bírságon felüli büntetési tételeket.
– Mese a m/s-os Kresz-kiskapuról
Támogasd az Urbanlegends.hu-t a Patreonon, a Revoluton vagy banki átutalással!
Namost az a kérdés, hogy ha én az öreg Ladánkkal, vagy a kevésbé öreg, de szintén Lada gyártású szolgálati kocsival megyek, honnan is tudom, hogy 4 km/ó-val átléptem a sebesség határt? Főleg 90-nél. Mivel ezekben az autókban nem éppen precíziós műszerek mérik a pillanatnyi sebességet. Ráadásul ha vki gumi méretet vált, már eltérő lesz az óra által mutatott sebesség a valóságostól. Pl. többször is összehasonlítottam több autó seb. mérőjét (pl. az előbbi két Ladáét), és néha jelentős eltérések akadtak. Pl. vontatott egy ismerősöm, az ő kocsiján 60 km/ó volt a sebesség, a vontatott járművön csak kb 50. Mert persze leolvasni sem lehet hajszál pontosan.
Szerintem közel sem a totális balaset megelőzés a kizárólagos cél, hanem a pénz lenyúlás.
Szerintem meg tarts be a sebességhatárokat, 90-es táblánál nem kötelező pont 90 km/h-val közlekedni. És nézesd meg a sebességmérődet. Elég langyos érv, hogy nem láttad, mennyivel lépted túl… :D
Most látom, hogy miután frissítettem a wordpresst, eltűntek a korábbi magyarítások. Pedig figyeltem, ezek szerint nem eléggé. Leave a Reply, logged in as, submit comment, stb. Ha lesz egy kis időm, javítom.
Na már meg is van.
ez a sebességhatár dolog van azokon a kis kör alakú táblákon az út mellett, ami csak a birgásokra meg a gördeszkásokra vonatkozik?
amúgy előttem megmondták, be kell tartani, aztán akkor nincs baj
hova a f.szba sietne az ember, az élet hosszú
A legtöbb autós sebességmérő mindig felülmér valamennyit, általában olyan 10% körüli eltérés lehet, annyit ki lehet magyarázni gyorshajtásnál is. Egyszer GPS-el néztem a sebességet és az kevesebbet jelzett mint az óra, úgy tudom direkt állítják be úgy, h kicsit felülmérjen, de ez nem mindig van így ki lehet magyarázni olyan 10% körülig felette már bajos.
Itt nem a kismértékű eltérésnél van a baj, az csak szabálysértés, ott lehet magyarázkodni. Egyébként meg a telepített sebességkijelzőknél be lehet lőni az eltéréseket. Gumit meg úgy cserélj, hogy a kerülete ne változzon, és a sebesség se fog.
A GPS-ben meg ne bízzatok, nem pontos. Ami nekem van (viszonylag gagyi, C250), annál a pontosság 2 és 10 m között változik az észlelt műholdak számától függően. Így az átlagsebesség, amit mér, az se lesz pontos.
Amúgy meg tudtommal a helyszíni méréseknél direkt jóval magasabbra veszik a méréshatárt, hogy többet tudjanak kaszálni kevesebb munkával. Konkrétan olyat hallottam, hogy 50-nél 62-re állították be. Bár ez 6 éve volt, nem hiszem, hogy változtak a szokások.
Na erről ennyit. Csak azt nem tudom, hogy miért nem a táblák rendbetételével próbálják egy kicsit pörgősebbé tenni a forgalmat (ja, mert hogy így több pénzt tudnak beszedni)?
Ha építenek egy pihenőhelyet, akkor hónapokra kint felejtik a 60-as táblát a nyílegyenes úton, kb 6 km-en keresztül, és persze a traffit is oda teszik, pedig indokolatlan a lassú tempó.
Arról a KRESZ-szabályról már nem is beszélve, hogy 2,5 t feletti kisteherautóval 80-al lehet menni autópályán. Rendben, hogy kicsit hosszabb a fékút, mint személykocsival, na de nem annyira, mint egy kétpótkocsis IFA-nak, és ugyanaz a szabály vonatkozik arra is.
Kérdem én, hogy az-e a balesetveszélyes, ha valaki egy elhagyatott ipari vasúti vágányt 40 helyett 60-al közelít meg, vagy a 200-al száguldó felhajtott rendszámú motoros? Azokkal persze nem tudnak mit kezdeni, ezért inkább nem is foglalkoznak vele.
Nem vagyok gyorshajtó típus, eddig csak Angliában kaptam egyszer büntetést, de ott legalább átlagsebességet mérnek, nem pillanatnyit autópályán – ez a logikusabb megoldás, nem?
Kicsit off: Egy ismerősömet azért büntették meg, mert kihajtott elé egy autó a főútra, kilopták a STOP-táblát, ezért az már egyenrangú kereszteződésnek számított. Naponta ment azon az úton, és oké, hogy nem rutinból kell vezetni, de azért ilyenre nem számít az ember. Ja, aki kihajtott az persze rendőr volt, azért nem ő kapta a büntetést.
Amúgy ez az UL szerintem részben igaznak tekinthető, mégpedig konkrétan az autópályát illetően. Ott ugyanis nincs az a rendőr, aki leintegetné az autósokat, életveszélyes lenne. Utánamenni meg úgyse fognak 10-20 km/h túllépésért. Így marad az automata rögzítés, ott meg él a 150-es alsó büntetési határ. Azaz 149 km/h-val közlekedésért elvileg lehetséges, de gyakorlatilag igen valószínűtlen, hogy megbüntetnek.
Hozzáteszem, a 149 km/h autópályán gyakorlatilag veszélytelen. A német sztrádák se jobbak, mégis szabad rajtuk 200-al is hajtani, és nincs több baleset ott se. Az autópályát ugyanis kifejezetten nagy tempóra tervezték, a 130-at igazából a 80-as évekből maradt csotrogányok indokolták, amik tudtak menni úgy 100-al, a fékútjuk meg duplaakkora volt, mint egy mai autóé. De ezek lassan kihalnak, csakhát ebben az országban nem lehet a 130-at papíron is megemelni 150-re, mert (1) akkor egy csomóan 180-al hajtanának, (2) morogna miatta az EU, (3) közfelháborodás lenne, mert nem fogják fel a népek, hogy városban 60-al hajtani veszélyesebb, mint autópályán 160-al. Így aztán maradt az ügyeskedős sebességhatáremelés, igazi magyar módra.
Géza: azt ne felejtsd el, hogy a „korlátozás nélkül” azt jelenti, hogy aki az ajánlott 130 km/h-ás sebességet túllépi, az saját felelősségére teszi. Ha balesetben vesz részt, és túllépte az ajánlott sebességet, akkor ő is felelős a balesetért, akár hibás volt, akár nem.
Hogy miért is figyel oda a hatóság a gyorshajtókra? Talán, mert a baleseti statisztikákat a sebességtúllépés vezeti!?
Csak egyszer rájönnék már végre, hogy a külföldi rendszámú autótulajdonosok miért ússzák meg büntetlenül a Magyarország területén elkövetett gyorshajtást? Te fizeted a közigazgatási bírságot, az meg röhög a markába!
Ausztriában is megemelték kisérlet képpen 160-ra pár éve a sebességhatárt egyes szakaszokon. Drasztikusan csökkentek a baleseti mutatók. Az EU meg nem hiszem ,h ezért szólna, hiszen Ausztria is EU tag sőt Németország is ott meg ugye nincs sebességhatár korlátozás. A mostaniak elavultak amúgy is. Az autók sokat fejlődtek a 70-es évek óta, jobb fékek és biztonságosabb karosszéria, lehetne emelni a sebességhatárokat ( autópályán és autóúton legalábbis). Van olyan ország is ahol traffipaxozni csak ott szabad ahol balesetveszély van és táblákkal kell felhívni rá a figyelmet. Nem pedig kint hagyott 30-as táblánál egy már régen elkészült úton.
Az autópályákon nem a gyorshajtókat kéne macerálni, hanem az indokolatlan lassan hajtókat, ők sokkal veszélyesebbek minta gyorshajtók. Egyébként szeretik a gyorshajtásra fogni a legtöbb balesetet, pedig a valóság az, h csak töredékét okozza valóban gyorshajtás. Könnyebb is lezárni úgy, h azért történt mert gyorsan ment. Egy példa: országúton mész 90 helyett 120-al, egyenes jól belátható és jó út forgalom is alig semmi gond. Kihajt egy földútról eléd egy autó a STOP táblát leszarva, te csattansz bele hátulról. Szinte biztos, h kihozzák, h te vagy a hibás mert gyorsan jöttél. Az, h akkor sem tudtál volna megállni ha 90-el jössz az nem érdekes.
Mellesleg a lakhelyemen pl. csinálták azt is, h beálltak a vasúti átjáróhoz és aki nem állt meg a STOP táblánál azt megbüntették. Az egy dolog ,h már több mint 2 éve nem jár vonat mert a GKM megszüntette ezt a szárnyvonalat.
lobelt: kicsit furcsa a gondolatmeneted (utolsó bekezdés), szerintem inkább fuss neki még egyszer.
Mérnek, mérnek, ez a kötelességük, de az az átverés netovábbja, és szerintem gusztustalan is, hogy pl polgárőrség feliratú gk-ból fotóznak. Talán már azt is kiadták gebinbe, vagy ez nem számít megtévesztésnek?
a.d.t.: melyikre gondolsz?
1. lehetőség: jelenleg 50 km/h-nál 54 km/h-ra kellene pl. állítani a méréshatárt, de fogadni mernék, hogy legalább 60-ra állítják be. Ilyenkor elvileg kevesebb fotót kell kiértékelni/kevesebb autóst kell megállítani, de mégis hoz szép bevételt.
2. lehetőség: Németországban az autópályán, ott, ahol nincs korlátozás, 130 km/h az ajánlott sebesség. Ha ennél nagyobb sebességgel mész, és balesetben veszel részt, akkor te is büntethető leszel. AZ arányra pontosan nem emlékszem, de ez a helyzet.