2011. máj. 31.
Négy tévhit a Titanicról
marinovMa száz éve bocsátották vízre a Titanicot, ennek apropóján íme négy sokat emlegetett tévhit a hajóról – a Legendavadászat című könyvből.
1. tévhit: A Titanic volt az első hajó, amely az S.O.S. jelet alkalmazta
A valóságban – csak a The New York Times korabeli számait végiglapozva – vagy féltucatnyi korábbi cikkben találkozunk az S.O.S. használatával, például az Arapahoe gőzös 1909-es balesete kapcsán.
2. tévhit: A Titanicot azért nem szerelték fel megfelelő számú mentőcsónakkal, mert a tervezők hittek a hajó sérthetetlenségében
A csónakok számát akkoriban a Brit Kereskedelmi Kamara elavult, közel húszéves regulája szabályozta. A Titanic maga négyszer nagyobb volt az abban legnagyobbnak jelölt kategória felső határánál. A hajót az elavult szabályzat legmagasabb kategóriájába sorolták, így – az utasok számától függetlenül – tizenhat mentőcsónakot kellett magával vinnie. A hajóépítő társaság ekkor már tudta, hogy a törvény hamarosan megváltozik, ezért a Titanicot már a „mentőcsónakot mindenkinek” elv alapján tervezték meg. Az építtető vállalat azonban úgy döntött, a törvény bevezetése előtt nem tölti fel teljesen a tárolókat.
3. tévhit: Mesés vagyon a hullámsírban
A Titanic tervezői a kor legfényűzőbb hajóját alkották meg, az első osztályon utazóknak kínált luxus szinte elképzelhetetlen volt. A közgondolkodásnak logikusnak tűnt, hogy az ezt megfizetni képes, nagyon gazdag emberek csak mesés vagyonokkal utazhatnak. A 21 ezer tonna rakomány és ember befogadására képes rakodótér valóban jókora értékű árut tartalmazott, de olyasmit, amit kincsnek szokás nevezni – vagyis aranyat, különleges ipari nyersanyagot, luxuscikkeket – nem. Az első osztály utasainak személyes tárgyai között lehetett találni kisebb vagyont érő ékszereket (aranyláncok és gyűrűk, karkötők és medalionok), ezekből néhányat felszínre is hozott a Titanic örökségét feltárni hivatott társaság, de tömeges jelenlétre utaló nyomokat nem találtak.
4. tévhit: A hajóóriás oldalára a következő feliratot festették: NO GOD
A Titanicon nem helyeztek el ilyen feliratot, egyetlen fénykép vagy tényszerű forrás sem említ ilyet. A legenda eredete valószínűleg az a másik történet, miszerint a Titanicnak már az építését is számtalan baljós jel kísérte. Eszerint a belfasti gyárban, ahol összeszerelték, egy munkás észrevette, hogy a hajótörzs száma, vagyis a 3909 04 visszafelé olvasva a NO POPE, vagyis a NINCS PÁPA, NEM KELL PÁPA feliratot adja ki. A mese szerint a katolikus munkások a teljes sztrájkot fontolgatták. Végül megegyeztek és folytatták az építkezést – a hajó viszont elsüllyedt. Valójában a Titanic törzsszáma 131428 volt, már ezzel cáfolható az állítás. Ha hozzávesszük, hogy a kivitelező cég szinte teljes egésze protestáns volt, akiket csöppet sem zavart volna a pápa „trónfosztása”, az elméleti hátteret is kizárhatjuk.
(Forrás)
Csatlakozz az Urbanlegends.hu Facebook-oldalához, és értesülj elsőként az új átverésekről!
Megosztások: Megosztom a twitteren , Megosztom az iWiW-en
Kapcsolódó anyagok:
Az SOS jelet nem a Titanic adta le először, de pont 1912-ben vezették be mint egységes nemzetközi segélykérő jelet, ugye egyszerűen és gyorsan lehet morzézni. Miután bevezették mint szabványos és egységes segélykérést adta le a Titanic elsőként.
Én úgy olvastam valahol, hogy a Titanic rádiósa az akkor szabványos CQD-t kezte el adni, majd a másik rádiós az SOS-t. Ekkor még csak tervezték a változtatást. Az SOS csak a katasztrófa után néhány héttel lett hivatalos vészhívójel.
a CQD az mi…?
az SOS az tényleg Save Our Souls…?
SOS = ti ti ti ta ta ta ti ti ti
Nem Save Our Souls !
titanikus, hogy te milyen okos vagy! Szüleid rokonok…?
Nem kerdeztem meg toluk.Leirhattam volna hosszabban is ,hogy miert nem. Csak nincs kedvem annyit irni.Tavirasz voltam a seregben.
déjv,
CQD: Come quick, danger! (gyertek gyorsan, veszély!)
Az SOS meg már érvényben volt akkor – csak annyira frissen, hogy még mindenki a CQD-t használta.
Csónakok: Alexander Carlisle aki a fő tervező volt, mindenkinek akart csónakot először. Aztán ez a 48-ról 36-ra majd az újabb terveken 20-ra csökkent, mert Bruce Ismay és William Pirrie szerint elbizonytalanodtak volna az utasok, ennyi csónaktól. (s hát mivel még így is megfelelt a szabályzatnak, ez lett. Carlisle azonban ehhez nem adta az aláírását, így lett az új tervező Thomas Andrews)
és milyen igaza lett, hogy nem adta!
SOS egyébként Save Our Ship is lehet, annak ellenére hogy a fentit emlegetik többet. Bár ha nem hajóról van szó, az egész érthetetlen, viszont vonat meg nem kerül általában nagyobb bajba.
Gondolom többek között az SOS igazi jelentése se fog sose kiderülni.
Nincsi s neki, a Wikipédiás szócikkben is azt írják nem volt semmi jelentése pusztán azért vezették be 1912 tavaszán, mert könnyen megjegyezhető és leadható jelzés volt és interferencia esetén is könnyen felismerhető, valamint gyorsan lelehet morzézni.
A Titanic katasztrófa után változott csak meg a törvény miszerint annyi mentőcsónak kell ahány utas a hajóra fér. Addig nem foglalkoztak vele és igen akkor 16 mentőcsónakot írtak elő a Titanicon 20 volt, de hát ugye mindenki azt mondta ez a hajó nem tud elsüllyedni tehát nem is tettek rá többet, mert úgymond minek maga a hajó tervezője is az mondta,h a hajó a legjobb mentőcsónak.
A másik tanulság a katasztrófa után, h szintén szabály lett, h a távíró mellett 24 órás felügyelet kell, volt egy Californian nevű hajó a Titanic közelében, a Carpathianál közelebb, de mivel épp aludt a távírász nem vette a segélykérést. Nem volt ugyanis kötelező az állandó felügyelet. A másik érdekes dolog az,h a Carpathia meg a Californian is többször küldött figyelmeztetést a megszokottnál több úszó jéghegy miatt, de nem vették komolyan, az egyik jégről szóló figyelmeztetésnél pl .a Titanic rádiósa visszamorzézott, h kussoljanak a parti adóval beszélek, épp a gazdag utasok privát üzeneteit adta. Később pedig nem is továbbította a jégről szóló figyelmeztetést.
Adani: köszönöm a választ!
jaj, kihagytam!
Elnarnak is köszönöm!!
save our souls .. milyen patetkus
csak s o…
Idézet a Wikipédiáról:
“Bár a rövidítésnek sokan tulajdonítanak értelmet („Save Our Souls”: „Mentsétek meg a lelkeinket”; „Save Our Ship”: „Mentsétek meg a hajónkat”; vagy „Send Our Savior”: „Küldjétek a megmentőnket”), valójában azért egyeztek meg ebben a jelzésben, mert könnyű használni és felismerni még interferencia mellett is.”
Itt is megerősítik ,h nincs semmi különleges jelentése.
A Titanic katasztrófa után nevezték el az idevezető személeletet Titanic szindrómának. Mikor annyira hisznek abban, h bizonyos dolgok nem következhetnek be, ezért nem is készülnek fel rá, h mit kell tenni ha bekövetkezik.
Ugye úgy tartották a Titanic nem tud elsüllyedni így nemhogy elég csónak nem volt, de mentőcsónak riadó próba se volt soha, így a személyzet se tudta pontosan mi a teendő és mik az eljárások vészhelyzetben. Így kapkodás és szervezetlenség volt, üresen is maradt majdnem 500 hely a csónakban, mert nem tudták sokan ,h teljes terheléssel is mehetnek a csónakok.
Ez a “no pope” már csak azért is hihetetlen számomra, mert akkoriban még nem igazán volt “leetspeak”.
Adani: “a Titanic rádiósa visszamorzézott, h kussoljanak a parti adóval beszélek” – még ha ez legenda is, akkor is kurva jó
Több dokumentum meg dokumentumfilm is említi a dolgot. A leghíresebb Cameron féle nyálas Titanic filmnél is felvették ezt a jelenetet, csak végül a kész filmbe nem kerül be. A Californian hajó kb. 20 km-re volt a Titanictól akkor és meg is kellett állnia a sűrű jégmező miatt, a kapitány pedig a távírásznak elrendelte,h küldje szét a jégről szóló figyelmeztetést. A Titanic rádiósa meg éppen a kb. 600 km-re lévő Cape Race-i adóval kommunikált az utasok privát üzeneteit küldte, mivel elég messze volt nagyon gyengén tudta csak fogni a jeleket így feltekerte max-ra a hangerőt a fülesen így mikor a közeli Californian beárdiózott kapott egy pár mp-es dobbhártyarobbantó hanghatást, amitől kis időre megsüketült (ki lehet próbálni milyen kellemes dolog tud ez lenni). Ezután válaszolt a fenti stílusban és nem érdekelte, h esetleg fontos üzenet lehet. Később sem érdeklődött mi volt az, de a Califonian rádiósa se küldte el mégegyszer hanem mivel már akkor rég letelt a munkaideje lefeküdt aludni. Később ezért nem is vette az SOS-t, először a Carpathia se, mert ott is aludt a rádiós, csak a véletlenen múlt,h felkelt és ki tudja miért, de bekapcsolta a készüléket és akkor sikerült befognia az SOS-t. A Californian bár ott volt viszonylag közel, látták is párszor,h rakétákat lőnek fel, de nem tudták ,h segítségkérés miatt, azt hitték tűzijáték, később épp ezért meg is lett tiltva nyílt vízen hajóról tűzijáték fellövés, csak vészhelyzetben szabad rakétázni. Sok apró véletlenen múlt a katasztrófa. A Titanicon volt 16 vízzáró rekesz, a rekeszfalakon gombnyomásra azonnal záródó zsilipkapuk, amiket a hídról egy gombnyomásra lehetett zárni, és a 16 rekeszből bármelyik 4 mégis megtelik a vízzel a hajó akkor se süllyedt volna el, és már erre is azt mondták ,h ez kizárt. mikor végigszántotta az oldala a jéghegyet akkor sok apró lyukat ütött rajta és 5 rekesz fala sérült meg, ez pedig már elég volt,h elsüllyedjen. Koromsötét volt akkor és a hold se világított így csak későn vették észre az őrszemek a jéghegyet. Furcsa dolog ,de ha később veszik észre akkor nem történik meg a katasztrófa, mert akkor már nem tudták volna elfordítani se a hajót és ha frontálisan nekimennek akkor csak az eleje rongálódik meg, és akkor nem süllyedt volna el. Murdock elsőtiszt a jgéhegyveszélynél hátramenetet és teljes balfordulót vezényelt. külön-külön mindkettő jó lett volna, együtt viszont katasztrófához vezettek. Ha csak az egyiket teszi meg a kettő közül vagy egyiket se akkor mozgásképtelen lesz a hajó, de a vízen marad.
Arról ,h miért nem lassítottak a többszörös figyelmeztetés ellenére sem (mert bár a Californian figyelmeztetése nem jutott el a hídra azért vagy fél tucat egyéb hajókról jövő figyelmeztetés igen, megoszlanak a vélemények. Annyi biztos,h Ismay a hajótársaság elnöke hajszolta a kapitányt, h menjen csak gyorsan, mert micsoda szenzáció lenne ha már kedden Amerikába érnének. Smith kapitány tapasztalt tengerész volt és a jégveszélyre is gondolt ezért a szokásos legrövidebb út helyett délre tolta az útvonalat, a jégzónán kívül (szerinte), arra nem számított, h elég enyhe volt a tél és több jéghegy van a szokottnál. Így viszont nem maradt sebességtartalék ha tartani akarta a menetrendet nem lassíthatott, vélhetően a délre tolt útvonalat már elég elővigyázatosságnak tekintette, meg hát amúgy is elsüllyeszthetetlen hajó volt ugyebár.
Itt egy elég hosszú olvasmány az egészről, elég hosszú az már biztos:
http://ep128.hu/Titanic/Titanic.htm
hat igen ez komoly:s
Hmm hat igen ez elég komoly History:S de hat ez wan:s sajna
nem spamelni akarok.
a legfrissebb IPM-ben is van egy a Titanic-kal kapcsolatos 10 tévhitről szóló cikk:
“A tragédiát részben a hajó túl nagy sebessége okozta
(…)A valóságban a Titanic a sosem törekedett a gyorsasági rekordra, inkább a lomha luxus képviselője volt. (…) Elég csak megtekinteni a korabeli hirdetéseket, amelyek az indulási és az érkezési időpontot is megnevezik(…)”
Ehh, majdnem beszóltam, hogy száz éve nem vízre bocsátották, hanem elindult az útjára, aztán megláttam a cikk dátumát.
Mildi: de, törekedett, legalábbis az egybehangzó beszámolók szerint.
Sebességrekordot viszont tényleg nem akart felállítani, eleve is lassabb a Mauritanianal, ami a konkurencia (Cunard) hajója volt, a 7 napos utat úgy tudta tartani ,hogy a nyári útvonalon ment (ez volt a legrövidebb), ami veszélye,s mert sok áprilisban még ott a jéghegy, így akinek volt esze az vagy lassított vagy eleve délről megkerülte a jégzónát. Smith kapitány nem rohant ész nélkül, mert nem merte a gépeket túlterhelni, nem tudták még ugyanis mit bírnak, két kazánt eleve nem fűtöttek be, így viszont mivel sebességtartalék abszolút nem volt csak úgy érhetett időben célba, ha nem végig teljes gőzzel megy még a jégzónában is. Ami még érdekes volt, és valszeg a katasztrófához is hozzájárult, hogy egy tiszt leszállt Franciaországban a hajóról (Cherbourgban asszem, ahol megálltak) és elvitte magával annak a szekrénynek a kulcsát ,amiben a távcsöveket tárolták. Könnyelműen nem törték fel a szekrényt (pedig egy bezárt szekrényajtó nem komoly akadály), hanem legyintettek ,hogy majd veszünk New yorkban távcsövet filléres tétel, a matrózok meg majd ellesznek pár napig nélküle. Szabad szemmel viszont nem vették időben észre a jéghegyet.
Annyit hibáztatják azt a szegény Californiant. Ideje lenne egy valósághű dokumentumfilmet leforgatni, és tisztázni a hajó legénységét. Lord kapitány egész hátralévő életét megpecsételte, hogy bűnbakot csináltak belőle. Közben meg az ész megáll, ha az ember megtudja, hogy hány hajó is volt a Titanic közelében azon az éjszakán, csak azok épp nem voltak szikratávíróval felszerelve. Ha jól emlékszem, a Carpathia találkozott is egyel.
A Titanic pozicióját is rosszul számolta ki Boxhall, a valós pozíciója csak a roncsok felfedezése után lett ismert. Ekkor derült ki, hogy a Californian sokkal messzebb volt a hajótól, mint gondolták. Minimum egy hajó volt még a Titanic és a Californian között. És még ha vették is volna a rádióadást, akkor is vaksőtétben, egy jégmezőn keresztül nem jutottak volna időben oda a Titanichoz (másnap reggel is órákba telt).
S hogy a Titanic miért nem lassított? Egyszerűen megszokásból nem. Évtizedekig nem történt katasztrófa ezen az útvonalon. Úgy gondolták, hogy egy jéghegyet időben észrevesznek.
Azt meg végképp felejtsük el, hogy az építők és a legénység elsüllyesztehetlennek tartották. Ez a tévhit is csak a Shipbuilder magazin firkászainak köszönhető.
Az elsüllyeszthetetlen valóban nem hangzott el soha a White Star Line-tól se Smith kapitánytól, de a Smith kapitány évekkel ezelőtt és a Titanic esetében is beszélt a sajtónak arról, hogy ma már elképzelhetetlen ,hogy egy modern hajó elsüllyedjen, az Olympic és a Titanic is úgy épült ,hogy a vízzáró rekeszfalaik erősek és 16-ból bármelyik négy megtelhet akkor sem süllyed el, vagy legalábbis képes napokig is a felszínen maradni. Eleve úgy kalkuláltak ,hogy már kettő légkamra megsérülésének is kevés az esélye. Az oldalról végigszántott jégheggyel viszont sikerült ötöt megrongálni, szerencsétlen sikerült pont ilyen szögben elkapni ,hogy ez bekövetkezzen. Ha csak négy sérült volna meg akkor nem süllyedt volna el.
A Californian szerepéről sok összeesküvés elmélet keringett, pl. hogy miért volt pont ott ,miért állt meg stb. de teljesen logikusan és meggondoltan cselekedett. Sűrű jégmező volt a kapitány döntése pedig vállalható volt ,hogy kiadta a lehorgonyzásra a parancsot, sokan tették volna ugyanezt, ők nem siettek sehová, utast nem szállított csak árut, logikus volt tehát, hogy megvárják a reggelt és akkor hajóznak el a jéghegyek mellett. A Californianról amúgy látták a hajó fényeit, ahogy süllyedt el, és tűntek el a fények ,azt hitték elfordul. A Californian ráadásul figyelmeztette a Titanicot a rádiósa annak ellenére is elküldte órákkal az ütközés előtt a figyelmeztetést, hogy már nem volt szolgálatban, arról nem tehet, hogy a parancsnoki hídra nem jutott el a figyelmeztetés és a rádiós is figyelmen kívül hagyta, mert fontosabb volt a gazdag utasok privát üzenete, ráadásul elég durván le is ugatta a rádióst, hogy kussoljál, foglalt a frekvencia. Később pedig már aludt a rádiós, nem volt szolgálatban, nem volt követelmény a 24 órás őrség a rádiónál ,később lett csak az. A Carpathia rádiósa sem volt szolgálatban, csak a véletlen műve, hogy felébredt és bekapcsolta a rádiót. Az meg a Titanic legénységének a hülyesége volt ,hogy a korábbi bulikon minden vörös vészjelző rakétát ellőttek így már csak fehér maradt, azt meg érthető, ha nem tekintették vészjelzésnek, hiszen a vörös rakéták erre valók, azt ha látják a távíróval nem rendelkező hajók tudják ,hogy baj van és mennek. A fehérre meg joggal hitték ,hogy már megint buli van a hajón. A Californian odaért volna ha elindul, a Carpathia is odaért 4 óra múlva igaz ők mentek mint az őrült, minden gőzt a gépek kaptak, a kabinok fűtését is lekapcsolták, és ők is őrült iramban vágtattak a jéghegyek között szlalomozva, kész csoda, hogy baj nélkül odaértek. A Californian ha elindul odaért volna az elsüllyedés előtt és ha nem is mindenkit ,de sok embert kimenthetett volna.
A vészjelzést több hajó is vette, elsőként az Olympic a Titanic testvérhajója neki megvolt ugyanaz a modern Marconi távíró, de kb. 500 km-re volt, nem tudott segíteni, csak továbbsugározni a vészjelzést, több hajó is vette, de túl messze voltak a segítségnyújtáshoz a Carpathia meg miután megüzente, hogy megy és hamarabb úgyse tud senki odaérni folytatta a többi hajó az útját.
És igen máskor is mentek már hajók jégmezőn sötétben teljes vagy majdnem teljes gőzzel, ahogy a Carpathia is tette akkor, de nem hittek benne, hogy elsüllyeszthetetlen a hajó és óvatosan pl. a Carpathián is megkettőzték a figyelő őrszemek számát meg persze volt náluk távcső is, egy bezárt szekrény sem lett volna valszeg akadály mint a Titanicnál (balta vagy pajszer vagy pár erős láb és néhány erőteljes rúgás csak akadt volna:) Ugyebár Smith kapitánynak nagyon sok ezer font jutalmat ígértek be ha tartja a menetrendet azért is kockáztatott, de gondolhatott volna erre is, ha van távcsövük a matrózoknak a hajókosárban talán időben észreveszik a jéghegyet.
“Az meg a Titanic legénységének a hülyesége volt ,hogy a korábbi bulikon minden vörös vészjelző rakétát ellőttek” – honnan szedted ezt a böszmeséget? A süllyadés előtt sose lőttek fel rakétákat. A fehér rakéták egyébként azt jelzik, hogy a csónakok térjenek vissza a hajóhoz. Ezért nincs értelme figyelmet szentelni neki egy másik hajónak. A Californian tisztjei pedig állították, hogy úgy látszott, hogy az ismeretlen hajó mögül jönnek a rakéták. Ez a hajó az illegális fókavadászaton lévő Samson volt.
Hidd el, hogy a Californian nem ért volna oda időben. Másnap reggel, napfényben, a sűrű jégmezőn keresztül is órákba telt odajutni. Sötétben
A Carpathia távírásza meg nem felkelt, hanem épp lefekvéshez készülődött, csak véletlen volt, hogy belehalgatott a rádióba, hátha hall valami új híreket.
A távcső pedig nem segített volna a jéghegy meglátásában. Ha nem tudod, mit keress, a távcsővet bele is dobhatod a tengerbe. Csakis arra jó, hogy ha meglátsz valamit, meggyőződj róla, mi is az.
Tele van vele az internet, onnan. Mellesleg ha nem lövöldözték el a vörös rakétákat akkor hová lettek? Miért nem használták? A vörös a vészjelző azt ha bárki meglátja rögtön tudta volna, hogy nagy baj van és ment volna segíteni.
Az sem véletlen volt ,hogy a katasztrófa után sok dolgot újragondoltak. az ugye evidens és mindenki tudja is ,hogy azonnal változott a csónakszabály ,mentőcsónakot mindenkinek kitételre. Létrehozták a jégőrséget, elrendelték a kötelező 24 órás felügyeletet a távíró mellett. Valamint azt is ,hogy nem szabad a nyílt vízen tüzijátékot fellőni hajóról csak partközelben.
A Californian közelebb volt, ezért a matematika és a logika szerint is oda kellett volna érnie hamarabb int a Carpathia. Lehet, hogy időben nem ért volna oda, de hamarabb odaért volna,
Azt meg nem tudhatjuk a távcső segített-e volna, de máskor nem véletlenül használták a távcsöveket a matrózok, de valóban akkoriban még a szabad szemmel való kukkolás is rendszeresített dolog volt, ezért nem is nagyon foglalkoztak azzal, hogy a zárt szekrényajtó mögött van az összes távcső.
És valóban akkor mintha minden ellenük dolgozott volna, szélcsendes idő, koromsötét éjszaka (nem volt holdfény sem), hullámverés sem, ugye a jéghegy megtörik a hullámokon így messziről ki lehet szúrni. Nem véletlenül döntött a Californian kapitánya úgy, hogy inkább megállnak és majd reggel hajóznak el a jéghegyek mellett, ott a kapitány a biztonságot helyezte előtérbe nem a menetrendet.
Akkor nagyon rosszak a netes infók a rakétákat illetően. A Titanic egyszerűen ne mvotl felszerelve vörös rakétákkal. A fehér rakétákból is csak annyi volt, hogy 00:45 és 01:45 között 8 rakétát lőttek fel. Több nem volt a hajón. Sose rendeztek olyan rendezvényt, amely során tűzijátékkal szórakoztatták volna az utasokat.
Egyébkétn a mentőcsónak szabályzat változtatását már tervbe vették, csak épp nem időben. Ezért volt a hajó felszerelve olyan Welin-darukkal, amelyek képesek 2 sornyi csónakot leengedni a fedélzetről.
A távcső üggyel kapcsolatban el is végeztek egy kísérletet – hivatalosan elfogadott, hogy a távcsövek nem segítettek volna.
Egyébként a Californian tényleg nem ért volna oda időben. Mire odaért volna, az utasok már halálra fagytak volna a vízben akkorra. Reggel is órákba telt oda jutni, nemhogy sötétben. Egyébként az az érdekes, hogy a Titanic nem ott süllyedt el, ahol azt gondolták, hanem keleti irányba a jelentett pozíciójátől.
Nekem személy szerint már kicsit sok az, amit most a Titanicról hallok/látok. Örülök, hogy vannak, akik megemlékeznek a kerek évfordulóról, de meg fognak emlékezni 1 év múlva is? Megtették ugyanezt tavaly, vagy két éve? Hogyhogy most kerül elő néhány olyan személy, aki eddig nem tárta nyilvánosságra, hogy valamelyik rokona a hajóhoz kötődik? Miért most mindenki szakértő, közben meg olyan dokumentumfilmeket látok, amelyek már az alap adatokat is elhibázzák. Szomorú, hogy most ebből akar mindenki pénzt csinálni.
A legújabb dolog az, amivel most jöttek elő, hogy először rossz irányba tekerték a kormányt ill., hogy az összekütközés után még percekig teljes gőzzel ment a hajó, ami gyorsította a süllyedést legalább egy órával. De erre is rájöhettek volna hamarabb. Igaz sokáig azt is kizárták ,hogy süllyedés közben kettétört volna a hajó, de miután megtalálták a roncsait kiderült ,hogy valóban kettétört.
A Californian reggel odament? Akkor már minek? Azt továbbra sem értem ,hogy miért ne ért volna előbb oda mint a Carpathia, mikor a Carpathia kb. 100 km-re volt és odaért 4 óra alatt, a Californian meg csak kb. 20 km-re.
Amúgy arról is vannak feljegyzések, hogy látták egy hajó fényeit a távolban, de nem sikerült velük fényjelzésekkel sem kapcsolatba lépni.